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　　　　经党中央批准，决定给予师存武开除党籍、开除公职处分，给予李青川留党察看二年、政务撤职处分，给予王学文撤销党内职务、政务撤职处分。青海省委决定给予洪涛、陶永利留党察看一年、政务撤职处分，并对相关责任单位和人员进行严肃问责。

　　　　第四是日本、菲律宾与中国互动以及各自国内的变数。众所周知，日本和菲律宾的最大贸易伙伴都是中国，日本和中国的贸易额，等于日美贸易额的两倍。所以，它们都在和美国做各种“秀恩爱”动作的同时，反复表明不希望影响与中国合作的态度。这种看似矛盾的现象，反映了一种政治经济利益结构极不平衡、需要调整的“病态”。最近王毅外长即将到印尼等东盟国家访问，必将推动中国与东盟关系发展，一边是与中国合作的阳关道，一边是与中国对立的独木桥，各方会如何选择呢？！

　　　　萧旭岑指出，去年3月马英九率“大九学堂”学子访问大陆，对两岸关系有极其正面的影响，也让大陆民众看到台湾青年学子的活力。马英九基金会去年7月邀请大陆5所高校，包含北京大学、清华大学、武汉大学、湖南大学与复旦大学的师生来访，让大陆青年学子更深入了解台湾，也与台湾民众留下许多难忘的互动。这两个重要的互访，证明两岸青年交流的效果与重要性。萧旭岑说，如同马英九常说的，两岸年轻人在年轻的时候能够彼此交流、相互了解，多一分接触，两岸就多一分情谊，友谊越深厚，冲突发生的机率就愈低。

　　　　在这类大地磁暴活动时，磁极附近的高纬度区域地面会因为磁场的快速变化进一步激发感应电流，并对当地电网等产生一定干扰，此外高纬度区域地磁导航、卫星导航和低频无线电波导航等方式等也会受到明显干扰。

　　　　第二，即使是拜登连任，但是“阿富汗撤军”不就是在拜登的任上吗？当时拜登展现的那种“失败主义大溃逃”，全然不顾盟友的自私自利的作为，日本和菲律宾不会不记得。

　　

　　“经过鸭绿江铁桥的时候，车轮与铁轨的声音格外刺耳。”担当过K27/28次加挂车客运任务的乘务员杜京义说，“每次等待边检的时候，都能看到这座钢铁结构的大桥。”

　　北京开往丹东的K27/28次列车，前身是1950年开通运行的北京至沈阳的1/2次列车。1953年12月，中国和朝鲜签订了《中朝国境铁路协定》，1954年6月开始旅客行李联运，自此开始，K27/28次列车与朝鲜人民画下了友谊的“同心圆”，70年的红色京丹故事也由此展开。1954年5月21日，1/2次列车的终点由沈阳延伸至安东(今丹东)，变更为13/14次列车；同年6月3日，13/14次列车开始担当起中朝国际联运任务，从北京站加挂软卧车两辆、硬座行李车1辆，成为国内为数不多的国际联运列车。1981年10月，车次变更为K27/28次，直到如今再没变过。

　　70年间，这趟列车成为中朝人民搭起“连心桥”，“一代代(北)京丹(东)车队干部职工始终秉持着‘人民铁路为人民’的服务宗旨，以报效祖国的赤诚、敢为人先的胆量、精益求精的态度和求真务实的作风，谱写着属于京丹车队的新的时代篇章。”京丹车队党支部书记张明印说。

　　为加强中国与朝鲜两国人民交流沟通，增进两国人民友谊，增强两国经济贸易往来，带动沿线城市经济发展，营造合作共赢的良好关系作出了贡献。杜京义回忆说，K27次列车从外观看没什么不同，但是列车尾部加挂的车厢，会在到达丹东后解编，次日经过海关边防检查、卫生检疫等，检查就绪后，列车会跨越国境，驶向朝鲜。“那时从北京乘坐国际列车的人不多，到达丹东后，旅客像潮水般涌进车厢，卧铺车厢的通道都被挤得满满的。我们想通过的时候，过道上的旅客要把一些行李举过头顶，有衣服还有锅碗瓢盆等生活用品。”杜京义说。

　　从中国丹东到朝鲜平壤距离不到300公里，但列车却需要运行7个多小时。“国内区段运行时速是160公里，朝鲜境内的时速约40公里。新义州开车以后，时不时会有小孩挥舞着手臂追着列车奔跑。”杜京义说。

　　近日，中国铁路北京局集团有限公司北京客运段举办了京丹列车开行70周年庆祝活动，在餐车上，铁路人员将一些具有时代特色和历史意义的老照片进行了展示，在光影的记录下，70年的风雨历程勾勒成形。一张黑白色长幅合影照片正中间坐着毛泽东、刘少奇、朱德、邓小平等国家领导人，列车长李思文介绍说：“1954年，京丹车队职工王振华同志作为劳模代表，受到第一代党和国家领导人的亲切接见。”

　　现任北京客运段生产指挥中心业务指导的杨贺明，曾在1997年至2012年间担任这趟车的列车长。据他回忆，那时K27/28次列车每逢周一、三、四、六加挂朝鲜联运列车，中方和朝方轮流担当值乘任务，“我们要了解朝方重点旅客情况、饮食用餐习惯等，特别是遇到朝鲜旅行团时，还要提前沟通，合理搭配饭菜，约定堂食时间，错峰用餐，更加周到细致地服务好朝鲜旅客”。

　　K27/28次列车在开车后曾经有一个特色服务，列车员会用顺口溜的方式把沿途各站、停留时间、特色景点、风土人情等作详细介绍，每次列车员一口气说完以后，旅客们都会拍手叫好。“那时候车上有旅客意见本，上面有不少表扬的，最多的一次一趟车写了一本。”京丹车队原队长杨勇一边说一边比画，时不时还加入几句当时的顺口溜。

　　在这趟车上工作了13年的列车长石新礼说，每逢春节、中秋等节假日，他都会为旅客送上美食、礼物和祝福，也会在日常工作中，耐心地解决旅客遇到的困难，常常收到旅客的感谢信和锦旗。“服务旅客要做到‘有需求有服务，无需求不打扰’。”石新礼说。

　　5月30日下午，K27次列车从车库出发，抵达北京站，列车员们身披绶带，站在车门口迎接旅客乘车。在站台上设置了京丹列车开行70周年纪念板和打卡相框，不少旅客驻足观看，并用手机拍照打卡，合影留念，记录这一特殊的历史时刻。“每逢假期我都要乘坐这趟列车回家，今年我毕业了，这可能是我最后一次乘坐这趟列车。”杨超云举起手机与列车自拍，并在朋友圈为这趟车送上70周年的祝福。

　　“京丹列车是北京、辽宁两地人民的幸福车，也是维系中朝友谊的见证，虽然已经70年，但列车上的青年人仍青春飞扬，风采依旧，希望这趟列车永葆青春，更好地服务沿线人民。”杨勇说。

　　翟祚珩 中青报·中青网记者 周伟 来源：中国青年报 【编辑:刘阳禾】

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